Тайна «Сибирского «Титаника»: как у Новониколаевска затонул пароход «Совнарком» и почему никто не ответил за гибель 300 пассажиров

10 июня в Новосибирском краеведческом музее откроется выставка «Сибирский Титаник» об одной из самых крупных водных катастроф в истории Обского бассейна. На выставке будет представлено более 100 экспонатов из фондов Новосибирского краеведческого музея: подлинные предметы с затонувшего парохода, фотографии, архивные документы.

Катастрофа

Что же произошло сто лет назад в ночь с 9 на 10 мая?

... Была глубокая, тёмная, ночь. Навигация ещё не открылась, и парохода никто не ждал. Вдруг в тишине раздались выстрелы и крики обезумевших от ужаса людей. Сбежавшиеся на берег горожане просто не могли понять, что происходит.

А происходило невообразимое: тонул крупнейший пароход Западной Сибири «Совнарком», который вышел в свой первый срочный рейс из Барнаула в Томск. Пароход нельзя было назвать новым. До революции он принадлежал барнаульской купчихе Мельниковой и назывался «Братья Мельниковы». Позже стал именоваться «Совнаркомом», перевозил как пассажиров, так и грузы. В ту злополучную майскую ночь на его борту находились 14 200 пудов пшеницы в мешках, 20 саженей дров и, по разным данным, от 225 до 400 пассажиров.

По каким-то причинам капитан отказался от ночёвки в Бердске, и в 00 часов 45 минут пароход подошёл к Новониколаевску. Пристань находилась за железнодорожным мостом вниз по течению, поэтому в темноте нужно было пройти между опорами моста. В общем-то, дело обычное — мост всегда был освещён сигнальными лампочками, наверху дежурили служащие... Поэтому, поравнявшись со спасательной станцией, расположенной в 330 саженях выше моста, капитан дал три сигнальных свистка и убавил ход. Первый и второй помощник капитана, по правилам безопасности, пошли на верхний балкон и нижнюю палубу отправлять пассажиров по каютам. У штурвала на вахте находились капитан Снегирёв, лоцман Филипцов, старший штурвальный Втюрин, младший штурвальный Жиронин и ученик лоцмана Ковалёв...

«Совнарком» медленно приближался к мосту. Капитан должен был определить, в какой пролёт направить пароход. Он стал отыскивать взглядом сигнальные огни. Вопреки правилам плавания, мост был освещён несколькими лампочками белого цвета и одной красноватой. Снегирёв решил, что она является сигнальной, поэтому курс был взят на неё. Кругом была полная темнота, как говорится, хоть глаз выколи. Не было видно не то, что устоев, но и самого моста.

Приняв меры предосторожности, капитан послал на нос ученика лоцмана и помощника штурвального, чтобы определить, правильно ли пароход идёт к пролёту. Вдруг раздался отчаянный крик: «Бык, бык! Держи направо!» Сильное течение несло «Совнарком» прямо на четвёртый от берега устой моста. Быстро повернув руль направо и дав полный ход, капитан попытался смягчить силу удара, однако сделать это не удалось.

Пароход ударился правым бортом об опору с такой силой, что сломались все бортовые постройки. Получился значительный крен на левый борт.

Удар пришёлся в том месте, где расположена переборка, отделяющая кормовой грузовой трюм от кочегарки. После удара пароход развернуло носом вниз по течению, и он начал тонуть. Машины работать перестали, освещение погасло, послышался шум выпускаемого пара. Корма стала погружаться, а нос сильно поднялся. Капитан стал подавать тревожные свистки. Дежурившие на мосту часовые открыли стрельбу...

Как только пароход ударился об устой, первый помощник капитана сбежал вниз, чтобы определить место удара, но свет уже погас, а под ногами плескалась вода. Второй помощник попытался спасти кассу и документы, но вода уже залила палубу, и пришлось оставить эту затею и вместе с первым помощником успокаивать пассажиров и помогать им выбираться наверх.